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25终极的荣光,海湾战斗营救F

作者: 中国军情  发布:2019-09-22

1991年1月,沙漠防暴行动开始以后,重击手中队开始执行各种任务,为攻击机护航、战术侦察、轰炸战果勘测,以及最本分的空中巡逻。不过战役的第四天,VF-103重击手中队却遭受了敌人的

1991年1月17日凌晨,“沙漠风暴”行动首夜,美国海军遭受本次战争中的第一次损失。斯科特·施派歇尔少校驾驶在F/A-18C“大黄蜂”163484在巴格达以西大约160公里处被击落。 多年来,人们并不清楚施派歇尔少校是阵亡还是被伊军俘虏了。军方因政治因素而对这位飞行员命运做出的模糊不清的声明也引发了人们的争议。

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1991年1月,沙漠防暴行动开始以后,重击手中队开始执行各种任务,为攻击机护航、战术侦察、轰炸战果勘测,以及最本分的空中巡逻。不过战役的第四天,VF-103重击手中队却遭受了敌人的当头一击:1月21日,伊拉克一枚老式的SA-2防空导弹击落了他们的一架F-14B(AA 212,序号 - 161430,该机由A型升级成B型),两名机组都成功跳伞。驾驶员Devon Jones上尉跳伞后在敌人眼皮底下闪躲了8小时,被空军特种部队用MH-53J直升机救回。而雷达员 Larry Slade上尉不幸成为战俘,直到战争结束才被从巴格达释放。这架飞机也是所有美国雄猫战机在战争中的唯一损失。

在击落后的第二天,军方就宣布施派歇尔“在作战中阵亡”。但事实上,五角大楼并不确定他的命运,于是最后把他的状态改成了“在作战中失踪”。 直到18年后的2009年8月,海军官员才证实武装部队病理研究所从伊拉克回收的一具遗体属于施派歇尔。 在当时,人们仍不清楚施派歇尔是如何被击落的。一开始,美国海军认为施派歇尔是被地空导弹击落的。而且在整个20世纪90年代,所有媒体也都在文章和新闻中这么说。 但施派歇尔的几名战友在回忆起那次任务时都异口同声地提及:在施派歇尔的“大黄蜂”被击中前后,天空中出现过一架伊拉克空军的米格-25截击机。而且伊拉克报纸也刊登过关于这架米格的几则报道。 2001年,中央情报局发布了一份报告的非保密概述,把施派歇尔的损失归咎于伊拉克飞机发射的空对空导弹。 对伊拉克米格-25飞行员和美国参战者和目击者回忆的交叉对比显示,美国海军在那天晚上本应轻易损失3架战斗机。不过这并没有发生,首要要归功于伊拉克飞行员对纪律的严守。 1月17日凌晨,巴格达时间大约2时30分,三个美国海军战斗机编队进入伊拉克领空,准备攻击塔穆兹空军基地。这是一个大型伊拉克空军基地,操作着米格-25、米格-29战斗机已经多种型号的轰炸机。 第一个编队由来自VFA-81和VF-83中队的10架F/A-18C“大黄蜂”组成。他们组成一个松散的“墙”编队,也就是排成一排的横队,两机之间的间隔在1.6-8公里之间。左边五架飞机来自VFA-83中队,组成了墙的西侧。右边五架飞机来自VFA-81中队,组成了墙的东侧。 他们的任务是在攻击机群之前清除天空中的敌机,并压制敌人的防空。 飞在这些“大黄蜂”之后的是来自VA-35和VA-75中队的8家A-6E“入侵者”攻击机,他们的任务是轰炸塔穆兹。来自VAQ-130中队的3架EA-6B“徘徊者”和来自VF-32中队的两架F-14A“雄猫”战斗机为“大黄蜂”和“入侵者”提供支援。由于F-14缺乏最新的电子敌我识别能力,所以只能待在“大黄蜂”背后为低速的攻击机和电子战飞机提供近距离护航。 由于是在高空飞行,所以美军飞机编队很容易就被伊拉克人发现。伊拉克卡迪西亚空军基地驻扎着4架警戒中的第96中队米格-25PD,其中一架在收到警报后紧急起飞,准备拦截。 这架庞大的米格-25在祖海尔·达乌德中尉的驾驶下向南转弯,开启全加力爬升并加速到1.4马赫。这架伊拉克“狐蝠”直扑VFA-83方阵的中心。不出所料,中队指挥官迈克尔·安德森中校几乎在米格-25起飞时就发现了它。 达乌德的雷达告警系统发出了警报,但偶遇没有获得开火许可,他就转向西按逆时针方向“绕着”安德森的“大黄蜂”飞行,双方仍保持着大约72公里的距离。 虽然安德森已经把他前方的这架伊拉克战斗机确定为敌机,但他没有开火而是等待一架美国空军E-3A预警机的确认。但是这架米格-25位于“望楼”探测范围的远端,而且关闭了雷达,所以E-3的机组人员缺少完成识别所需的数据。 与此同时,安德森跟随达乌德进入了一个转弯,直到双方交错而过,伊拉克人随后关闭了加力燃烧室,导致美国飞行员失去目视接触。达乌德向他的地面控制员报告了发生的一切,后者建议他转向东方攻击大约30公里远的另一个目标。

1991年1月21日上午6时05分 海湾地区的黎明尚未到来,天空一片昏暗。美国海军上尉德文·琼斯,对着氧气罩内的无线电送话器叫道:“有导弹!两点钟方向。”

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“知道。”坐在那架F-14“雄猫”战斗机后座的拉里·斯莱德中尉答道。他看见了每一名在伊拉克上空的美军飞行员最害怕的东西:一枚地对空导弹正对着他们袭来。

按照这条命令,达乌德打开了雷达,在距离目标25公里处锁定了目标,然后发射了一枚R-40RD导弹。他保持目标锁定,直到目击到前方出现了一次巨大的爆炸,然后看到敌机螺旋下坠,机身被火焰吞没。 在红十字国际委员会的主持下,伊拉克在1995年向美国海军交还了施派歇尔的“大黄蜂”的数据储存单元。调查人员在分析其中的数据后得出了结论:R-40D导弹从左侧接近施派歇尔的“大黄蜂”,然后在座舱下方爆炸。 70千克重破片战斗部的爆炸立即使飞机向右旋转了50至60度,产生6G侧向过载,致使翼下副油箱及其挂架脱落。施派歇尔在弹出飞机后身亡,他的飞机坠毁在卡迪西亚空军基地以南77公里处。 于是达乌德开始寻找另一个目标,地面控制员建议他接近的第二波美军飞机。在施派歇尔后方大约77公里处,VA-75中队的中队长——罗伯特·贝萨尔中校正率领这另外3架“入侵者”。 这一次,“望楼”即使发现了“狐蝠”,在施派歇尔被击落后大约两分钟发出了一条“疑似‘狐蝠’……正向南飞”的警告。过了很长时间,米格-25从位于贝萨尔的“入侵者”的1:30方位的高空向他俯冲而来,伊拉克飞机两个大型加力燃烧室喷出的火焰在夜空中清晰可见。 贝萨尔机组的飞行员迈克·斯坦梅茨少校向右急转,让伊拉克飞机冲过了头。米格-25从这架挂满炸弹的“入侵者”左侧擦过,然后开始爬升。 达乌德在美军飞机上方改平,再次转弯冲向“入侵者”,呼啸着飞向这架美国攻击机的六点。他再次获得雷达锁定,并激活了一枚R-40TD的红外引导头。但是地面控制员拒绝了他的开火请求,反而要求他目视确认目标。 等靠得足够近甚至能看见斯坦梅茨和贝萨尔的A-6E的座舱灯光后,达乌德报告了他对这架低速目标的目视识别结果,并再次请求允许开火。仍就没有获得允许,地面控制员命令他脱离并返回基地。 在他飞向基地时,达乌德一直担心着美国人的反击。他目不转睛地看着SPO雷达告警系统的显示器。 达乌德抵达基地时发现卡迪西亚空军基地已经陷入一片巨大的混乱。三架英国皇家空军的“狂风”战斗机使用JP233布撒器在跑道上散布了数百颗地雷。其中一枚地雷炸伤了一架在达乌德之后试图紧急起飞的米格-25,飞行员遭受重伤。于是达乌德被迫降落在备用跑道上,然后安全滑入自己的硬化机堡。 黎明时分,第96中队的飞行员们聚在一起一边喝茶一边讨论昨晚发生的事情。达乌德的中队长得出了一条正确结论:美军飞行员不可能在R-40重型战斗部的攻击下幸存。 达乌德填写了自己的报告,并附上地面控制员的相应报告,然后把这两份报告送交伊拉克空军防空局确认。 这就是伊拉克方面产生争议的开始。由于对此类宣称战绩的确认非常严格,相关负责人员并不能简单地接受达乌德的报告。在1991年海湾战争的头几天,他们已经收到几十份的类似报告,但缺乏对所有上述报告进行证实的手段。 虽然达乌德提供了导航和导弹命中地点的总体信息,但伊拉克空军官员们不知道该去哪里寻找被击落的美国飞机残骸。 事实上,直到伊拉克人在几天后击落了一架美国海军的F-14“雄猫”战斗机并俘虏了机上的雷达拦截官——拉里·斯莱德上尉后,他们才知道来自同一艘航母——“萨拉托加”号的一架F/A-18C“大黄蜂”连同其飞行员已经失踪了。 然而,尽管美国媒体在大肆报道施派歇尔失踪事件,但伊拉克情报机构还需要差不多两年的时间来确认这名失踪的美国海军飞行员就是施派歇尔,然后又花了两年时间才断定他是被达乌德击落的。 即使在此后,他们没有做出官方确认或者把这个消息告知伊拉克空军。他们也不建议达乌德接受表彰或或晋升,就像是什么都没发生过一样。直到1995年,这位伊拉克飞行员才知道了调查结果。 达乌德曾给当时的伊拉克总统萨达姆·侯赛因写了一封长信,列出了他的任务的细节和他在美国报纸上看到的消息。这促使巴格达最终发表了官方确认并表彰了这名飞行员取得的成就。 2003年之后,达乌德与数百名前伊拉克空军官员和飞行员一起成为了伊朗革命卫队的暗杀目标。他被迫离开伊拉克流亡国外。

图片 4大名鼎鼎的sa-2

这是“沙漠风暴”行动的第5天。琼斯和斯莱德的“雄猫”战斗机在为一架EA-6B“徘徊者”雷达干扰机护航。这架“徘徊者”正与“萨拉托加”号航空母舰上起飞的美国海军A-7“海盗”Ⅱ攻击机合作,轰炸伊拉克中部的阿尔阿萨德空军基地。F-14B上的飞行员,事先没有收到地空导弹来袭的电子警告。等他们看到敌方导弹时,唯一逃避的方法是利用飞机具有的机动性,对着来袭导弹航向的侧面急剧横滚。

琼斯猛力将油门杆向前推,在飞机加速向前猛冲时,又把驾驶杆向右拉到紧贴着右大腿。飞机以高速对着逼近的导弹侧面横滚而去。在后座的斯莱德按下开关,放出干扰导弹雷达的铝箔碎片。

导弹与他们的座机再过不到5秒钟便会互相掠过。琼斯自面罩内吸氧,保持冷静。再过两个月他便30岁了。他在大学里是美式足球和篮球队员,从学院取得硕士学位后,放弃到银行工作的机会,当了海军战斗机驾驶员。3年的严格飞行训练现在正面临最危险的考验。

重力加速度不断加强,他被重重地压在弹射座椅。耀眼的导弹在机旁掠过。他们似乎已逃避成功,铝箔的干扰掩护了他们。突然,座舱里一片刺眼的白光。导弹在这架F-14垂直尾翼附近爆炸,炸碎了飞机的方向舵。

琼斯被抛得猛撞在仪表板上,爆炸力扯开了他的氧气面罩。失去方向舵的飞机向右水平旋转,云块在舱盖外飞驰,飞驰的速度随着飞机疯狂的旋转不断加快。重力加速度不断增加,琼斯觉得四肢像绑着沙袋;他的头盔前后猛碰,仿佛有拳击手不断地在猛击他的脑袋。

“琼斯,”他在耳机中听见斯莱德的声音,“你听见吗?你没事吧?”

琼斯无法回答,因为被扯开的氧气面罩无法系上,而送话器装在面罩里。座舱里噪音刺耳,天空一片黑暗。他紧抓操纵杆,用沉重的双脚踏住舵板。飞机已不能控制,他们的高度下跌了3000米。

“琼斯,” 斯莱德叫道,“我们要掉下去了!”

图片 5CV-60萨拉托加”号

他们必须跳伞。但是飞机越转越快。要是现在不弹出去,琼斯体力马上就要支持不住了。可是重力加速度太大,他无法抓住装在座椅顶部的主弹射柄。他只好握住两膝之间的备用弹射柄,用尽最后的力量拉动。“砰”地一声巨响,座舱盖飞脱,座椅将他射入了高空的寒冷劲风之中。

降落伞张开了。琼斯穿过云层时,看见斯莱德的降落伞飘在他的下方。当导弹击中他的座机时,他所护航的那架“徘徊者”飞机刚刚转向飞走。那架飞机上的飞行员也许看见他们被击落,可能已向在沙特阿拉伯与伊拉克边境高空巡航的E-3型“望楼”空中预警和控制飞机发出求救信号。

他吊在降落伞下,在寂静阴暗的云层中飘了许久。他听见他们的飞机在下面沙漠里坠毁爆炸的轰隆巨响。他穿出了云层,看见下面的沙漠向上涌来。接着,他重重地跌落在地面上。

他慢慢站起来,查看四肢是否完好。飞机的旋转和座椅的弹射没有使他受伤。他把降落伞和白色的飞行头盔埋好,在黎明前的黑暗中四面寻找斯莱德,可是什么也没看见。

“老鼠,”他用无线电叫着斯莱德的个人呼号,“你听得见我吗?”没有答复。

他把无线电的音量开大,听到的只有沙漠中干寒的风声。不过他知道远处的E-3型空中预警和控制飞机可能听得见他的话。“石板46在地面,”他用他的化名呼号叫道,“我没有受伤,在向西走。”

琼斯开始在沙漠行走,希望能够找到一处干涸的河床或一丛绿荫藏身。他每隔一段固定的时间便停步取出无线电呼叫,心中越来越焦急。“石板46,有谁听到我的呼号吗?”

上午7时30分 空军上尉汤姆·特拉斯克正在沙特阿拉伯阿拉尔机场的休息室睡觉,有人推醒他说:“我们可能有任务,一架F-14被击落了。”

图片 6F-14A/B 的 GRU-7A 弹射座椅在顶部和两膝之间都有弹射柄

特拉斯克从帆布床上跳了起来,将脚塞进了靴子。他的5名同伴也被叫醒,在匆匆地穿着飞行服。他们隶属第一特别行动联队,这是个美国空军的秘密单位,担负深入敌境搜寻救援被击落飞行员的任务。他们驾驶的是西科斯基飞机公司的MH-53J“低空铺路强手直升机,这是一种最新的重型救援专用直升机。

他同副驾驶员迈克·霍曼少校研究航空图,发现这次任务风险极大。E-3飞机只报告了被击落驾驶员的大致位置。该地区深入伊拉克境内260公里。伊拉克的防空力量虽然已饱受打击,但在这一地区仍密布着机动的地对空导弹和高射炮阵地。直升机往返一次需要3小时。回程时,他们会严重缺油。通常这类的拯救行动只在夜间进行。但现在离天黑还有十几个小时,没有时间再等。在白天深入敌区上空进行援救,以前还没有人敢试过。

接到报警25分钟之后,特拉斯克通知指挥塔说,“鹿皮鞋05”已准备就绪。他把油门开到最大,在晨雾中勉强起飞。雾浓得就像在牛奶中飞行。特拉史克注视着地形显示雷达屏,他把高度固定在30米,这是在这种情况下的最低安全高度。15分钟后,霍曼从舱内左面座位俯身察看导航显示器。“现在越过边界了,”他宣布。

他们已进入伊拉克境内。薄雾散开,现出了米黄色的沙丘。特拉斯克在沙漠上空4.5米的高度平飞。他知道贴地低飞,伊拉克的雷达侦察不到他们。

图片 7MH-53J

“望楼,鹿皮鞋05,”霍曼同在高空盘旋的E-3预警机通话,“听得到吗?”

“听到了,鹿皮鞋05,” 预警机上的指挥员答道,“我们在用雷达跟踪你。”空中预警和指挥系统的雷达自动盯住直升机,可以跟随它的飞行路线。E-3上的巨大圆盘形雷达罩内的传感器能侦察到敌方飞机和防空雷达,也能了解地面车辆的动向。

E-3飞机的另一任务是指挥两架A-10A“雷电”Ⅱ型喷气攻击机。如果伊拉克部队在地面阻击救援行动,A-10能提供近距离火力支持。但是A-10飞行速度较慢,易受伊拉克的米格式战斗机或幻影F.1战斗机的袭击,因此需要两架呼号为“西戈”的F-15“鹰”式喷气战斗机为它们护航。

图片 8E-3 AWACS图片 9A-10 攻击机

上午8时30分 在沙特-伊拉克边境的上空,两架A-10A攻击机中的长机驾驶员保罗·约翰逊上尉很想喝一杯咖啡,但他只能将就喝一袋温水,他疲倦得要命.他和僚机飞行员兰迪·高扶上尉在凌晨3时30分便起来为他们的任务做准备.升空一小时后,E-3飞机上的指挥员派他们进入伊拉克,设法同石板46取得联系。

他们飞抵E-3提供的被击落飞机的概略位置后,约翰逊将无线电转到搜救的主要频率,并呼叫被击落的飞行员道:”石板46,苏格兰人57,听到吗?” 苏格兰人57是这架A-10A攻击机的代号。

没有回答,耳机中传来的只有静电的嘶嘶声。

上午8时50分 “鹿皮鞋05”,E-3飞机紧急呼叫道,”高速不明飞机迅速逼近你,最好避开!”

图片 10法制幻影 F.1

特拉斯克暗暗咒骂了一声,这架敌机可能是一架法国制造的幻影F.1,是第一流的喷气截击机,能轻易地用”玛特拉”式中程空对空导弹摧毁他的直升机。他在离棘丛只3米的空中掠过, 岔进一处有较好掩蔽的干涸河道。

接着从F-15战斗机传来消息。它们的雷达发现那架伊拉克幻影F.1后,已立刻赶来拦截。F.1掉头向北飞去。大使救援的行动消息显然已被泄漏。这架伊拉克战斗机肯定会向地面报告:一架巨大的美国直升机深入伊拉克境内。

10分钟后,鹿皮鞋05到了E-3所给的石板46位置的座标。特拉斯克在那里搜寻了20分钟,但是没有找到被击落飞行员的踪影。时间一分一秒地过去,对话机再无谈话声。虽然没有人说出来,但每个人都相信被击落飞行员业已被俘。直升机上所剩的油已极少,特拉斯克不得不掉头向来南,飞回遥远的沙特边境加油。A-10A和F-15则留下继续搜索。

上午9时 云层下面灰色的天空渐亮,德文·琼斯看见四周沙漠中几乎全无山丘,也没有沟渠或草木。他周围有新的车轮撤痕和兽类的蹄印。他必须赶快找个藏身之地,以免比人发现。在一处浅洼的地方隆起一片齐腰高的黑泥。他把装具放在泥堆上,开始用救生刀挖掘。

天更亮了。他已掘好一个长方形 的坑,一米多长,肩膀那么宽,一米深。长时间的挖掘使他双手满是血污和泥块。但是他总算有了个可以暂时藏身的简陋洞穴。

他正在把从洞中挖出的深色泥土和周围颜色较浅的沙土混合起来时,听到有车辆隆隆驶来。他跳进坑里,胆战心惊地从坑边窥望,只见一辆破旧的农场卡车驶到附近一处蓝色的铁槽。两名身穿工作服的人从车上爬下,在铁槽周围走了一圈,又上车开走。

“原来是座水塔,“他心里想到。当地的农民显然常来这里。不过卡车上的人并没有看见他,所以他或许可以整天躲在这里。他要把水壶加满,待天黑后向西行进,寻找较安全的地方。他有5个小塑料瓶,他喝下其中一瓶的水,祈望这一天安然度过。

中午12小时05分 约翰逊坐在领头的A-10A型攻击机内,心理感到十分沮丧。石板46哪里去了?刚才那两架F-15曾短时间和他联络,可是到现在为止他一直联络不上,难道伊拉克的搜索队把他围住了。

“长机,二机,”高扶在通话机里呼叫,打断了约翰逊的胡猜乱想,”我们的油只够15.”他的意思是说,他们的油只能再维持15分钟,就必须回去加油了。

“知道了,” 约翰逊回答.随后他作最后一次努力,再呼叫那被击落的飞行员,”石板46,苏格兰人57,听到吗?“

突然,那频率发出了声音。

“苏格兰人57”说话的声音不清楚,“这是石板46,请讲话。”

他们的无线电找到了一个待救的人。

“等我飞近一点好和你说话” 约翰逊说。

中午12时10分,鹿皮鞋05正在阿拉尔机场加油听见了约翰逊与石板46的对话,特拉斯克一手拿起无线电话筒。

“望楼,,鹿皮鞋05。我们已加好油,马上北飞。”

中午12时20分,约翰逊和高扶估计石板46在阿尔阿萨德机场以西32公里,这比他们原先估计靠北得多。A-10A上的燃料实在不富裕,而他们远在那待救飞行员以南很远的地方。

“苏格兰人57长机, 鹿皮鞋05。”前来会合的特拉斯克呼叫道,“请继续北飞.你必须找出他的准确位置。”

约翰逊点点头。石板46在伊拉克的位置是在MH-53J直升机航程的极限,如果两架A-10A在回南方去加油前没有找到他,MH-53J直升机便会将燃油用尽。 约翰逊和高扶必须冒险。

约翰逊将驾驶杆推前侧飞,以便看清楚些。他降至1000米高度,呼叫待救者并告诉他注意看他即将投下的照明弹。第三个照明弹在天空爆炸后,琼斯用无线电答复道:“我在你南方大约6.5公里,在你6点30分方向。”

约翰逊和高扶飞得更低些。片刻后,,约翰逊听到琼斯叫道:“目标,目标。”表示A-10A在他的正上方。

约翰逊拉起驾驶杆,记住导航系统上闪出的座标,他希望他们还有足够的燃料能与加油机会合。 约翰逊将座标通知还在继续北飞的鹿皮鞋05,又告诉琼斯说:“必须去加油,30分钟内回来。”

下午1时40分,特拉斯克和他的机组现在有了待救者的准确位置。但是要飞到他那里,他们必须飞越过一条挤满军车的宽达4线的公路。他还必须贴近地面飞行,以免被伊拉克雷达发现。

特拉斯克等待着伊拉克车队稍微中断的机会。机会来了。他以每小时越250公里的速度,在机鼻距沥青路面3米多的高速,驾驶这架巨大的直升机在两个车队之间的缺口斜飞而过。车上的人一阵惊呼。

“鹿皮鞋05,”E-3上的指挥员紧张的尖声呼叫道:“新威胁,重复,新威胁。”一枚伊拉克“萨姆-8”型地对空导弹的制导雷达正在扫向他们。

指挥员的声音现在变得近乎尖声狂叫:“你必须转东飞。”

特拉斯克将直升机转东然后转南,等待加油完毕的A-10前来护航。过了一会,那两架绿色的喷气攻击机回来了,在他们上空飞过。

两架A-10机和一架MH-53J直升机再度联结后,组成环状队形,继续寻找石板46。

下午1时55分 “现在约1.5公里,” 石板46看见了直升机叫道,“十点钟方向。

“知道了,”霍曼答道,在这次漫长的任务中,救援直升机第一次与待救者有了确实的联系。

但他们的高兴很快便被直升机左门炮手打断了。“西面有个移动物体。”他高叫道。那是一辆溅满泥污、覆着油布的卡车,一定是辆无线侦测方向车。

“苏格兰人57,” 特拉斯克紧张地叫道,“待救的人在哪里?”

“卡车正对着他开去,” 约翰逊答道。

“快设法对付它!” 霍曼呼叫说。

“好,知道。” 约翰逊答道。

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A-10转弯向卡车飞去,同时对它发射了一串红色曳光弹。卡车爆炸成一团橙色的火焰。

特拉斯克回原来的航线,向北飞行。“苏格兰人57,”他用无线电问道,“待救的人在哪里?”

“对着烟飞,” 约翰逊答道。

“对,对着那辆燃烧的卡车飞。”

特拉斯克把直升机慢慢俯冲着飞往那辆冒烟的卡车。突然,他惊奇地见到在不到150米外,有个穿绿色海军飞行服的人从一个坑里冒了出来。这位飞行员满身泥污,一手拿着救生包,一手握着无线电,等侯他的救援。

直升机机轮刚碰到地面,特拉斯克救援对的两名队员已经出了机门。30秒钟后,他们已把琼斯送上飞机。直升机非离那干涸河道时,特拉斯克回头望了望机舱。他的目光与琼斯相遇。这位获救者形容憔悴,满身泥泞,脸上流露出对他的感激。

下午2时 “苏格兰人57长机,”E-3上的指挥员说,“你们得手了吧?”

“目前是如此,” 约翰逊答道,“但是我们还有一段很长的归途要飞。”

下午3时15分 德文·琼斯上尉坐在直升机不停震动的铝制舱板上,强劲的气流从两个开着的炮舱口涌入,吹冷了他发红的脸。他筋疲力尽,但为还能活着逃离敌境而庆幸不已。

特拉斯克在膝上放了一张航线图,专心细看直升机的导航电脑。他听见霍曼说:“苏格兰人57,这是鹿皮鞋05。我们已经越过了界线。”他们已经出了伊拉克。

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兰迪·高扶和保罗·约翰逊上尉在“沙漠风暴”行动期内,后来又多次驾驶A-10A飞机执行任务。2月6号,约翰逊的飞机被一枚伊拉克的地对空导弹击中,机翼炸穿一个大洞。约翰逊勉强驾着受伤的飞机,飞越边境,饶幸地飞回沙特阿拉伯的基地。

被俘的拉里·斯莱德中尉于3月4日被从伊拉克遣返。他说在1月21日上午大约10时30分,被一辆小卡车上的伊拉克士兵俘虏。3月10日,美国本土安德鲁空军基地举行大会,欢迎美军战俘从伊拉克获释归来,琼斯在大会中担任斯莱德的护卫军官。

拯救过程一览1991 年1月 21 日沙漠风暴援救早上6:05 在伊拉克纵深160里,离巴格达 30 里:Devon Jones 和 Larry Slade的F-14雄猫战斗机被伊拉克的导弹击落早上 8:00 在沙特阿拉伯的阿勒山机场美国空军第20别动队上尉汤姆 Trask,少校. Mike Homan 和组员驾驶着 MH-53J 直生机在浓雾中赶往事发地点。早上 8:15 伊拉克边界:上尉 Trask 和 少校.Homan 把他们的飞机降低到15英尺以防止伊拉克雷达在他们没到达之前就发现他们。早上 8:50 接近坠毁位置,伊拉克:一个敌军士兵发现, 在他们的雷达是有两架美国空军的F-15“鹰”式战斗机。 这时上尉 Trask,少校. Homan 和组员们开始搜寻 Jones 和 Slade.搜寻小队没有找到Slade,他被捕了 在沙特阿拉伯阿勒山飞机场,:MH-53 J 组员没能找到F-14 的飞行员并且返航补给燃料;然后他们飞回到坠毁的位置重新开始他们的搜寻工作。下午 1:55 坠毁位置附近,伊拉克:直升机组员接受到了. Jones所发出的信号。Jones;发现一辆敌人的卡车向Jones驶来。 二架美国空军的A-10II“雷电”攻击机组成的搜寻援救队,在燃料几乎以尽的同时仍然进行空中巡逻,并对伊拉克的车辆进行攻击。下午 2:15 上尉 Trask 驾驶着MH-53J在离那辆冒烟的卡车 不到150 码进行着陆。一个机员,SgtBen Pennington, 帮助一直联络的Jones, 进入了直升机。救起了他。下午 3:15 伊拉克人边界: 上尉Trask,少校. Homan,组员和 Jones。 安全地返回了沙特阿拉伯。

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